al final esta quedando mejor que 0km! jajaja

Para seguir

Puse cositas que faltaban de la selectora

Qué lindo es el pomo ZHP

Soportes y juntas varias del escape

Así quedaba el escape colocado. Después lo pude limpiar un poco más.

Colocados los clips y, sensores de pastillas y abs.

La cremallera tenía un pequeño juego, que suele ser en el teflón de la guía. Así que a desarmar.

Compré el juego de reparación. Así que a desarmar.

Luego de bastante limpieza tenemos todo para armar. Aunque no tengo fotos finales fuera del auto.

Espectacular! Quedó todo como nuevo ahi abajo, no se puede comer de ahí, pero solo por que no lo volcaste.

Luego de unas vacaciones del foro nos toca seguir con el post.

Aún falta bastante

Vamos con otro de los temas famosos de los M3 E46 y en particular del S54. Metales de bielas

Con la idea de hacer todo por mi cuenta para mi tranquilidad me encaminé a hacer este trabajo muy necesario en estos motores. Se cuelga el motor desde arriba, se saca el puente y todo lo que va agarrado a él y luego se puede sacar el carter del motor.

Es un trabajo delicado por lo que intenté concentrarme plenamente por lo que no hay muchas fotos. Recién cuando había cambiado la mitad me tranquilice y pude sacar alguna para registro.

Se van cambiando de a una biela por vez. Las bielas son "quebradas" por lo que el calce es perfecto mientas no se golpeen las superficies. Las holguras las medí con plastigage verde, ya que creo recordar que el ideal está entre 0.30mm y 0.70mm, teniendo el verde una escala justo en 0.51mm.

Si bien los metales salieron en un estado casi lamentable, el cigueñal no acusa ningún desgaste y tiene un brillo como igual a nuevo. Otro trabajo que era necesario en el corto plazo para la sobrevivencia del auto.

Usé los metales ACL Race, los que Felipe me recomendó y he leído buenas cosas en distintos foros. Hay varias opciones por lo que no fue facil la decisión. Por el año de mi auto es posible reusar los tornillos, en otras versiones hay que cambiarlos siempre.

El procedimiento era el siguiente: Girar el motor para que la biela quedara orientada hacia abajo. Luego aflojar y sacar los metales usados. Inspección visual y limpieza. Colocar los metales nuevos con plastigage. Apretar. Aflojar. Comparar deformación y anotar. Limpiar metal y cigueñal nuevamente. Lubricar con pasta grafitada. Armar y apretar definitivamente. Marcar tornillos para indicar su aprete final.

Aprovechamos y limpiamos en ultrasonido todo lo relativo a la bomba de aceite, que tenía bastantes residuos de aceite, más que nada por fuera.

Carter también limpio por fuera y por dentro

Patas de motor y bujes delanteros nuevos

Las patas corteco son el fabricante OEM en este caso

También antes de poner el puente y la cremallera, puse nueva la unicón de la barra a la cremallera. Suelen agarrar juego en los remaches, y se traduce a juego en la dirección.

Por acá dejamos esto.