Buenísimo que quede en un tema aparte para el día que me anime a un laburo de estos jajajaja

Nachito, ese miedo no se va nunca jaja.

La verdad es que hay muchas cosas que tenes que cuidar pero como en todo, una vez que entendes que es lo que sucede con la maquina, como actuan los productos, y si tenás la posibilidad de medir la pintura o saber realmente el estado en el que está (repintada, cuantas pulidas le han dado) poder ir armando un bosquejo mental.

A ver yo no descubrí la polvora, hay muchos videos en internet y de donde leer en foros. Podes ver a Larry de AMMO NYC, Amarante en UY y hasta preguntarle a los amigos de Premium Detail.

Una vez que entendes que es la chapa, capas de pintura y transparente lo que integra esto, como esta imagen creo que sirve de ejemplo:

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Acá otro:

Vos lo que haces al pulir es achicar esas brechas o desniveles, claro acá es donde toma importancia no ser muy agresivo y entender que hay defectos que no podes quitar. Como cuando te meten un rayon con llave y llegan a la lamina, no hay forma de salvarlo).

Hay varias cosas que considerar desde marcas de agua, rayones inducidos y marcas de lavado; también tenes marcas de cuando se usa mal una técnica de pulido con maquina rotativa.

Por ejemplo el tema de lavarlo siempre a la sombra no esta tan solo para que no se seque y te deje marcas el agua o jabon, si no que también el transparente caliente es mas facil de rayarse si está caliente.

Aprendes a enjuagar bien con presion si tenes disponible antes de siquiera ponerle jabon y empezar a pasarle la esponja y literal dejas de hacer movimientos circulares para reemplazarlos por horizontales y verticales. Ya si tenes el espacio y tiempo utilizar el metodo de los dos baldes para evitar que cuando se ensucia la esponja y la enjuagas sigas arrastrando la mugre y así rayando el auto.

Entendes lo fundamental que es tener siempre al menos una capa de cera o lo que sea (sellador sintetico, etc.) sobre la pintura para protegerla un poco más en fin muchas cosas.

Pero volviendo al tema, de las máquinas tenes las rotativas que son con las que la mayoría crecimos conociendo y que realmente tenes que saber lo que estás haciendo.

Como lo indica su nombre, rotan sobre su mismo eje y realmente quien luce el trabajo es el operario con la técnica de pasadas, presión, velocidad de brazo en fin muchas variables que la experiencia te da.

Tienen más torque si se quiere plantear de esa forma y por ende "cortan" más rápido, permitiendo en los negocios ser más eficientes en terminos economicos.

Al girar siempre sobre el mismo lugar, y controlando tu la velocidad y movimiento es más probable que si la dejas sobre un mismo lugar caliente el barniz o transparente y se termine quemando. De igual forma si lo pasas sobre un borde (que generalmente tienen menos pintura por razones obvias) podes terminar quemandola o llegando literal al primer o base (te quedas sin color).

Con el devenir de los años llegaron las pulidoras de doble acción que realmente han sido la salvación para los amateurs y expandieron la posibilidad de que los entusiastas puedan meterle mano a este tema de la pintura.

Son de doble acción porque son la conjunción de rotar pero cambiando la orbita, lo que permite primero evadir el tema de que este siempre sobre el mismo lugar, pero a su vez trabajar mejor un área porque se va moviendo en forma lateral entonces aunque lo estes pasando en linea horizontal y dependiendo de la orbita se va moviendo no se 21 mm para arriba y para abajo y a su vez girando. No se si fui claro acá un dibujo:

Vamos que no a prueba de tontos, pero literal disminuye mucho ya que salvo que estes haciendo mucha presión y del tipo de parte que estes puliendo (no responde igual a la friccion la lamina, aluminio que plastico) veras un aumento en la temperatura.  (Si debe existir tanto la fricción como un leve cambio de temperatura para que los elementos en el caso del pulidor puedan realmente "trabajar").

Acá vale la pena comentar otro elemento las pulidoras D.A. modernas si vos ejerces mucha presión hacia abajo o no está bien apoyada se empezarán a frenar (vs las de inducción forzada) que sin importar si lo estás haciendo mal nunca dejará de girar.

En las D.A. como te decía la maquina no importa la tengas en una velocidad alta si no estás haciendo "bien" las cosas bajará ese giro, por eso unbuen consejo es ponerle una linea negra perpendicular al platillo base (donde va la almohadilla) para que vos veas realmente que tan libre está girando el plato y puedas ir mejorando también tu tecnica.

En fin, creo que como pantallazo general sirve, espero no haber mareado a nadie, hay mucha tela de donde cortar y otras formas de explicar sin ser tan enredado (quizas), por acá hay también mas gente que la tiene clara y hasta puede tropicalizar al uruguayo algun termino jaja.

Abrazo para todos y a las órdenes para el que tenga algunda duda adicional.

Muy buen post , gracias Nico por la informacion .
Te recomiendo pruebes el protector de llantas de Sonax , es muy bueno y evita se pegue restos de ferodo de pastillas y demas porquerias 100% recomendable .

Marce

Si es verdad desde hace un tiempo el detailling esta de moda y eso por contrapartida trae que mucho viendo el nicho para hacer dinero si bien no creo lo hagan con mala voluntad realucen un trabajo no correcto y sea peor el remedio que la enfermedad .
Otro tema es el desembolso que hay que hacer para tener lo basico aunque por suerte aqui ya llegan las principales marcas en gral y eso abarata los costos .

Marce