La verdad es que nadie entendia el problema o lo que yo explicaba, el auto no dio problemas en 20 años (si bien se le hicieron muy pocos Km  y yo hacia 7 u 8 años que no lo manejaba , en ruta mi viejo no lo usaba nunca) entonces nunca imagine que el indicador estuviera mal , porque aparte el rango en el que trabajaba era "normal" , hasta que salia a ruta y levantaba un poco.
Lo que paso es que el rango de medicion en realidad en el bulbo viejo se amplio mas de la cuenta , y pocos grados se amplificaban...en una palabra no era facil de diagnosticar , y los mecanicos van a la directa, que el radiador, que el viscoso, que el aire acondicionado que el spoiler, lo que no me quedaba claro era que todo eso estuvo siempre y antes no daba problemas peeeero, por las dudas  lo cambiabamos....ahora no sabes la impotencia cada vez que salia aprobar y otra vez lo mismo !!!

Fede ,Estos 115 grados es para cuando esta todo nuevo y refrigerante para que no hierva el agua y presurizado el sistema .No quiero ni pensar en andar a esa temperatura , la tapa de cilindro  termina siendo un tirabuzón ,  ya me pone nervioso cuando la aguja pasa el medio , acordémonos que son motores con años, tendrán tecnología pero los años se notan , las cepilladas de tapa , blocks encamisados , radiadores sucios ,líquidos refrigerantes truchos , paneles no con los tamaños originales y una de las piezas mas importantes el tapón de tanque de agua. Todo esto a la larga varia algún grado .Es bueno saber que fueron diseñados para aguantar esa temperatura  eso quiere decir que los probaron .Yo soy de los que miran las agujas y gracias a eso nunca recalenté uno, pero no todos la miran. VAMO ARRIBA CON LOS BMW QUE SE HICIERON PARA DISFRUTARLOS.