Efectivamente, el regulador de presión va a la salida de la rampa y no a la entrada como pensaba.
Dejo una aclaración de la Inyección L Jetronic que la saque del libro Iny. De Gasolina Miguel de Castro

Llegó la FT. Si consigo los cables de bujías supresivos y el sensor de punto aprovecho este fin de semana para dejarlo andando. Subo algunas fotos de lo que se le va colocando.

Mariposa de 320i, inyectores de 325i , rueda Fónica, bomba de nafta, filtro de nafta, soportes filtro bomba de nafta, 3 bobinas, sensores de temperatura de agua y admisión, soporte sensor punto, Tps, rampa de inyectores, regulador de presión, acoples para el servo frenos y quedó sin salir el sensor de presion de aceite Fuel Tech.

Admisión de E30 320i después de la foto le segui metiendo Cif y esponja para terminar de limpiarla.

Fuel Tech FT300 y Spark Pro

Pd. Alguien sabe donde puedo conseguir cables de bujías de competición?  Porque Nelson me comentó que el Spark Pro debe de ir con cables buenos y colocados todos separados sino los quema.

Las gomas son de Autojuntas y los inyectores los mande a revisar y limpiar, los micro filtros no los cambiaron.

JaJa… todavía anda. El auto es otro, empuja parejo hasta el corte y se nota la diferencia de potencia. El tema aunque no lo crean es regularlo en ralentín para que quede sereno. Después que fue quedando a punto era una tentación hacerlo levantar vueltas así que opté bajarle el corte a las 5.500, el motor tiene 4.000 km de hecho y no había porque romperlo. Aún no hablé con Nelson para que le dé el ajuste final y poder probarlo en el banco. Hoy yace sobre 4 tacos bajando suspensión y retocando los frenos.